声屏障的基本原理
声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和
吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响
而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波
传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分
为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多
的地方。
声屏障具有较高吸声能力的材料（结构），可称为吸声材料（结构）。原则上声屏障可以分为多孔性吸声材
料、共振吸声结构和由它们组合的复合吸声结构。声屏障多孔性吸声材料的吸声机理是进入多孔性吸声材料
的声波使材料的筋络和气泡等微观结构振动和互相作用，通过介质的黏滞性和热传导作用，使声能转化为热
能。声屏障共振吸声结构的吸声机理是和共振吸声结构共振频率一致的声波使得结构的声质量产生强烈的振
动，通过结构的声阻耗损声能。
居民区隔音声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与居民区隔音声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定
居民区隔音声屏障插入损失的主要物理量。 透射：声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透居
民区隔音声屏障的声能量取决于居民区隔音声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。
立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或连接固定在防撞护栏顶部的凹槽内；吸隔声板是主要的隔声吸
声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架
高速道路、城市小汽车的风载、自然风载，交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。
