百叶型声屏障性能及特点
主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成公路声屏障（隔音墙）
声屏障是以改性水泥为基料制成的新型声屏障，目前声屏障凭借其独特优势已广泛应用于公路、轻轨、铁路、涵洞、隧道等交通领域。
安装交通声屏障隔音网是一方面，在另一方面，室内隔音也要做好，在装修时安装隔音产品等，降低一切噪音的为危害。
研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据,是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声的频谱分析得出,频率在250~20004z时声压级较大,进一步研究发现,声能量主要集中在500H左右。因此,可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对00z左右声波的 衰减进行声屏障没计,还要进行声屏障降噪效果的预测,因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与线声源时所计算或预测的计算方法有很大区别。相关研究表明,在应用计算中,当测距为30m,车流量在200辆/小时以下,可视为点声源;在800辆/小时以上,可视为 线声源,在两者之间时噪声增加3B车速增加一倍,交通噪声增可视为波动性较大的间断流加6~7dB源。车流量增加一倍,交道
（1）Y形和鹿角形隔音围挡Y顶部结构设计也是一种较好的降噪隔音围挡顶部结构形式。研究了Y形隔音围挡对新干线的降噪效果，通过1:20比例模型试验和实际安装试验，研究了隔音围挡在不同部位添加不同类型吸声材料后的降噪效果，目前在Y形隔音围挡的基础上开发出了新型鹿角结构，该结构具有更高的降噪效果。比Y形结构有明显的降噪效果。这种结构在日本得到了广泛的应用，并取得了显著的效果。鹿角结构将噪音降低了约35分贝，如图28所示。然而，一些研究表明，当表面覆盖吸声材料时，其他形状的顶部结构的附加插入损失更多地是由于吸声材料引起的。NG材料与Y形、鹿角形隔音围挡相比，降噪效果不明显，与T形结构相比，鹿角形顶部结构更为复杂。
针对锅炉房噪声源而采取密闭隔声房的治理方案，花费少、降噪效果好，在一般情况下应当优先考虑，但是由于锅炉房输送的烟气温度常常高达200℃以上，散热要求特别高，如果采用常规的密闭隔声房和自然通风隔声房的做法，就会因为散热不良，而导致温升过高，甚至有发生事故的危险，如另外增设机械通风冷却装置，又会使系统过于复杂，投资和电耗增加。因此必须摒弃常规，另寻有效而简便的新的降噪声方案。
在室内，屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造，隔音屏障的表面也可以再覆盖吸声层。
高速公路隔音屏障应用范围：用于高速公路过村或居民小区路段的声学环境噪声治理。
(2)交通领域声屏障工程也是根据PC板上述特点中的优点,采用该材料作为屏体的透明部分窗体推广使用较早,但随着时间的推移,PC材料屏体板的暴露出的性能不足之处也十分明显,所以声屏障工程中应根据实际情况选择性地采用该材料。
我国在降低交通噪声的实用措施方面,尚处于起步阶段。20世纪末,交通部在国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染,仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障,其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高,我国道路声屏障应用开始得到重视,近几年更得到了快速发展。道路声屏障降噪理论研究从发展历程和基本特点来看可以分为三种,即几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及边界元理论。
技术指标：
1、声学性能
（1）吸声系数α： 高吸声系数0.95；
（2）隔声指数Rw：26dB(A)以上；
（3）降噪系数NRC：0.8以上；
2、燃烧性能：B1级以上
3、使用寿命：屏体25年以上，钢结构50年以上。
性能特点：
1、优化屏体结构设计，屏体强度高，可承受3000N/m2载荷；
2、防排水设计，屏体更不易进水、内部无积水，有效延长使用寿命；
3、装配式施工，安装过程周期短、效率高、易维护保养；
4、屏体自重轻便，面密度≦25kg/m2 可有效减轻桥梁载荷；
5、设计安全自锁装置，防止车辆撞击屏体坠落出现安全事故；
6、抗风压性能、抗冲击性能均可达到《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》（TB/T 3122—2010）要求。
标准金属屏体规格
